Pétition terminée
Stop à l’arnaque du kérosène à l'huile de palme dans les avions !
Le trafic aérien mondial connaît une croissance alarmante et les prévisions n'indiquent aucun changement. Il est nécessaire de repenser notre approche globale et de d'inverser cette tendance, quel que soit le type de carburant utisé.
Plus de vols et moins de pollution, c’est l’impossible équation que prétend résoudre l'industrie aéronautique avec les biocarburants. Bio-kérosène veut en fait exclusivement dire huile de palme, dont la production industrielle est si néfaste aux forêts. Protestons auprès de l’Organisation de l'aviation civile internationale !
Mises à jourÀ l’OACI
« Seule la diminution du trafic, et non le bio-kérosène à l’huile de palme et autres crédits-carbone, permettra à l’aviation de réduire son impact sur le climat. »Le transport aérien croît à une vitesse vertigineuse, et avec lui les dégâts environnementaux qu'il provoque. Il est déjà à l’origine de 5% du réchauffement climatique mondial. Et les émissions de CO2 doivent quintupler d'ici 2050 - soit 2,5 milliards de tonnes par an - selon les estimations de l’Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).
La solution prônée par l’agence onusienne : développer le transport aérien tout en ayant une « empreinte carbone neutre » grâce au marché du carbone, à l’utilisation de bio-kérosène et à des avions moins gourmands en carburant.
Un marché du carbone très controversé
Mettre en place un mécanisme de compensation des émissions de GES ne signifie pas la baisse de leur volume. L’industrie aéronautique achètera des crédits carbone qui lui permettra de continuer à polluer tout en finançant des projets… pour la protection climatique ! Nombreux sont les experts à douter de l'impact positif pour le climat de telles pratiques.
Un bio-kérosène… à l’huile de palme
L’OACI cite souvent les algues, le bois et les déchets comme possibles matières premières pour le bio-kérosène. Mais omet de mentionner les procédés et les quantités nécessaires à leur fabrication. Les essais réalisés avec du carburant à base de cameline ont ainsi donné des résultats peu probants.
Il est à craindre est que ce soit les huiles végétales, et en premier lieu l’huile de palme hydrogénée commercialisée par les entreprises Neste Oil, Eni ou Repsol/Cepsa, qui sera utilisée.
Les immenses zones de plantations de palmiers à huile nécessaires à la production de bio-kérosène provoquera déforestation et importantes émissions de GES. Et ce pour ne remplacer qu'une infime partie des 260 millions de tonnes de carburant consommés par l'aviation chaque année…
Signez notre pétition adressée à l’OACI !
Informations supplémentaires
En français
- Article de Basta! Les compagnies aériennes refusent de freiner le réchauffement climatique
- Rapport du Réseau Action Climat CO2 is in the air
- Article de Reporterre L’aviation face au mur du réchauffement climatique
- Article des Échos Le transport aérien troque des arbres contre du CO2
- Article de RFI Le transport aérien face au climat
- Article du Monde Climat : l’aviation civile adopte le gel des émissions de carbone
- Article de La Presse Assemblée de l'OACI: le climat au coeur des discussions
- Article de La Tribune Accord sur le CO2 ou pluie de taxes ? L'heure des choix pour le transport aérien
- Article du Monde Émissions carbone mondiales : « Pourquoi l’aérien bénéficierait-il d’un régime d’exception ? »
En anglais
- Communiqué de presse de l’OACI Historic agreement reached to mitigate international aviation emissions
- Rapport de l’OACI Aviation outlook
- Dossier de l’OACI (attention, fichier .pdf de 50MB) On Board - A sustainable future
- Déclaration internationale contre le plan de l’OACI Aviation industry plan to offset emissions will push global warming beyond 1.5° Celsius
- Publication d’Itaka Project Improving the knowledge about industrial production of camelina oil in Europe
- Billet du Biomass Monitor The high-flown fantasy of aviation biofuels
- Publication de FERN Cheating the climate: the problems with aviation industry plans to o set emissions
- Rapport de l’Oakland Institute Eco-skies - The global rush for aviation biofuel
- Dossier de Friends of the Earth Europe Flying in the face of the facts
- Publication de Transport & Environment Aviation emissions and the Paris Agreement
Destinataire de la pétition
En plus de signer la pétition, il vous est possible de contacter directement son destinataire :
Organisation de l'aviation civile internationale (OACI)
999, boulevard Robert-Bourassa
Montréal, Québec H3C 5H7
Canada
Tél.: +1 514-954-8219
Fax: +1 514-954-6077
Courriel: icaohq@icao.int
Il vous est aussi possible de lui écrire sur les réseaux sociaux :
Facebook: https://www.facebook.com/InternationalCivilAviationOrganization/
Twitter: https://twitter.com/icao
À l’OACI
Madame, Monsieur,
Nous saluons l’intérêt de l’industrie aéronautique pour la préservation de l’environnement. Mais estimons que ses propositions, à savoir la participation au marché du carbone ou l’utilisation de bio-kérosène, n’y apporteront rien.
Les crédits-carbone et le financement de projets de compensation ne réduisent en rien les émissions des avions. Le marché du carbone revient à payer un tiers afin de se décharger de la responsabilité de sa pollution.
L’huile de palme hydrogénée sera quasiment inévitable pour la production de bio-kérosène. L’industrie de l’huile de palme détruirait ainsi les forêts tropicales et ce faisant provoquerait l’émission d’immenses quantités de gaz à effet de serre.
Les autres procédés de fabrication et matières premières pour les biocarburants présentés par l’OACI n’existent pas.
Nous estimons comme trompeur le fait de prétendre conjuguer croissance à neutralité climatique. La seule solution pour réduire les émissions des avions est de moins utiliser les transports aériens.
Nous vous prions de croire, Madame, Monsieur, à l’assurance de notre considération et de notre vigilance citoyenne.
